Российский рынок вертикального транспорта переживает трансформацию: уход иностранных брендов, рост требований к качеству, кадровый голод и конкуренция с ненадежными игроками. О том, кто сегодня поднимает отрасль на новый уровень, как меняется спрос и какие перспективные разработки внедряются в современные лифты уже сегодня, рассказывает генеральный директор компании «Союзлифтмонтаж» Игорь Иванов.
– Игорь Иванович, ваша компания осуществляет монтаж и обслуживание лифтов только производства «Витчел» или работает и с другими брендами?
– Мы занимаемся всем вертикальным транспортом: лифтами, эскалаторами, траволаторами, подъемниками – и строительными, и для маломобильных граждан. За 47 лет накоплен огромный опыт работы с разными брендами, как российскими, так и зарубежными – от KONE, Schindler и Thyssen Krupp до «китайцев». Сегодня мы официальные дистрибьюторы завода «Витчел» – одного из самых качественных отечественных производителей, а также ведущего китайского производителя KOYO – эту компанию возглавляет бывший руководитель финского производителя лифтов KONE.
– Какова доля «Витчел» в общем объеме ваших работ?
– «Союзлифтмонтаж» работает в Челябинске и области, около 70 процентов от объема обслуживания занимают лифты «Витчел». Хотя из–за острой нехватки квалифицированных кадров нас часто зовут поработать в соседние регионы и на отдаленные территории. Интересный факт: в столице, Сочи, Санкт–Петербурге бренд «Витчел» уже стал синонимом качества – его выбирают для домов повышенной комфортности. А в Челябинске рынок консервативнее, некоторые заказчики годами работают с одними и теми же поставщиками, переключиться на что–то новое, более качественное им сложно. Поэтому в родном регионе доля продаж «Витчел» не превышает 35 процентов. Но, как показал 2022 год, стабильность – ключевой фактор. С иностранными брендами можно в один день остаться без сервиса и запчастей. А Челябинский лифтостроительный завод «Витчел» – российский разработчик, наше производство, инженерный сервис, доступные комплектующие. Надежный партнер. Компания поставляет лифты по всей стране – от Москвы до Владивостока, где монтажом занимаются местные организации.
– Кто ваши основные клиенты сегодня?
– По поставке и монтажу – крупные застройщики, проектные организации, частные компании и физические лица. По обслуживанию – управляющие компании, ТСЖ.
У нас все монтажники проходят обучение, имеют квалификацию и обязательную аттестацию, как того требует федеральные нормы. То же самое касается и электромехаников по обслуживанию. Мы за безопасность отвечаем головой – и перед заказчиком, и перед законом.
– Расскажите, как организовано обслуживание лифтов?
– Есть четкие регламенты. Лифт обслуживается раз в 2–3 месяца: электромеханик проверяет, чистит, смазывает, где нужно – дорабатывает. Но все меняется, когда в новостройках начинается ремонт: завозят сухие смеси, стройматериалы, вывозят строительный мусор, образующий пыль, абразив – все это быстро выводит оборудование из строя. Тогда наш электромеханик выезжает на объект не раз в два месяца, а по текущей необходимости. К слову, когда лифт выходит из строя – это не всегда поломка, как думают жители. Иногда достаточно просто протереть пыль с датчика световой завесы, из–за которой лифт уходит в ошибку: «думает», что кто–то стоит в дверях, и не дает им закрыться. И это мог бы сделать кто–то из персонала дома – уборщица или консьерж. Мы стараемся договариваться с застройщиком о том, что у него в штате должен быть человек, следящий за эксплуатацией лифта: чтобы груз перемещался аккуратно, кабину не били, датчик световой завесы был чистый. Но на это готовы немногие.
– Как справляетесь с нагрузкой?
– Решение одно – успевать. Аварийная служба работает 24/7. Взять больше людей – непросто из–за кадрового голода в монтаже и в обслуживании. Плюс появилось много фирм–однодневок. Обещают дешевый сервис, управляющие компании и ТСЖ попадаются на эти уловки, в итоге уже спустя год оборудование – в ужасном состоянии. В таких ситуациях мы приходим на помощь.
– Из–за таких фирм–однодневок и падают лифты?
– В большинстве случаев падение происходит из–за некомпетентного обслуживания лифтов предприятиями без квалификации, технической базы. Подобных компаний на рынке много – в Челябинске не меньше десятка. Почему они работают? За ними нет никакого надзора, их никто толком не проверяет. Сейчас в Госдуме рассматривают законопроект, который должен навести порядок в сфере обслуживания лифтов. Следим за ним уже полгода и надеемся, что начатое доведут до конца. В стране больше 600 тысяч лифтов – и кто их обслуживает – вопрос зачастую открытый. Требования к обслуживающим организациям размыты, контроль слабый. Новый законопроект должен эту ситуацию изменить.
Нужно очистить рынок от фирм–однодневок без оборудования и квалификации, которые просто сбивают цену. Планируется ввести типовой договор между обслуживающей организацией и УК, установить минимальный тариф на обслуживание одного лифта. Это абсолютно правильно. Когда будут четкие требования, тарифы и прозрачные отношения между всеми участниками процесса – сразу станет ясно, кто есть кто. И на рынке останутся только те, кто реально отвечает за свою работу.
– С какими нарушениями вы сталкиваетесь чаще всего? Могут детали скручивать, заменять?
– Был случай в 2018 году: мы смонтировали лифты и передали их на обслуживание другой компании, как раз из разряда «экономщиков». Примерно через год застройщик говорит: ««К смонтированным вами лифтам масса претензий от обслуживающей организации». Просим предоставить аргументы. Заглядываем в журнал технического обслуживания по конкретному лифту – а там! На протяжении полугода, четыре раза за месяц одна и та же запись: «Ремонт датчика положения кабины». А он вообще не подлежит ремонту! За эти несуществующие работы с компании каждый раз брали деньги. В итоге стоимость ежемесячного обслуживания в несколько раз превысила предложенную нами цену. Скупой платит дважды – это факт!
– То есть фирма–однодневка просто зарабатывала на несуществующих работах?
– Думаю, да. Как правило, такие компании на старте обещают одно, а на деле обслуживание выходит гораздо дороже в сравнении с четко установленной договорной ежемесячной оплатой, по которой мы гарантируем текущий ремонт. Электромеханик, не желающий изучать документацию, чтобы правильно отрегулировать механизмы, обычно просто заявляет: «лифт плохой, надо менять». За хорошие деньги, конечно. Но самое печальное в работе с фирмами–однодневками – отсутствие безопасности. Экономия в пару тысяч рублей может стоить очень дорого. Это вопрос жизни и здоровья людей.
По данным организации «Национальный лифтовый союз» и ассоциации «Российское лифтовое объединение» за 2023–2024 гг. в результате ЧП с лифтами семь человек погибли, 50 получили травмы.
В стране больше 600 тыс. лифтов – и кто их обслуживает – вопрос зачастую открытый. Требования к организациям размыты, контроль слабый. Нужно очистить рынок от фирм–однодневок без оборудования и квалификации, которые просто сбивают цену. Сейчас в Госдуме рассматривают законопроект, который должен навести порядок в сфере обслуживания лифтов. Следим за ним уже полгода и надеемся, что начатое доведут до конца. Новый законопроект должен изменить ситуацию
– Какие услуги, помимо поставки вертикального транспорта, оказываете застройщикам?
– Как монтажная организация мы занимаемся еще и подбором: рекомендуем, лифты каких габаритов лучше использовать, чтобы в них спокойно входили стройматериалы или мебель. Но, к сожалению, остаются и те застройщики, кто выбирает «эконом». Хотя, я уверен, в текущей ситуации – комфорт и новые технологии, применяемые в лифтах, будут двигателем прогресса, и подобные решения станут минимальным порогом при строительстве новых домов повышенного комфорта. Немаловажным является работа с проектными отделами. Мы не раз наблюдали, как из–за недостаточной работы на самой ранней стадии проектирования заказчик лишался возможности получить то, что ему было нужно. Мы всегда готовы к диалогу и с удовольствием проконсультируем как опытного проектировщика, так и стажера.
– С какими проблемами чаще всего обращаются управляющие компании и ТСЖ?
– Самая частая – остановка лифта из–за кратковременного отключения электроэнергии или загрязнения порогов. Такое случается регулярно – по всему городу наблюдаются и скачки напряжения, и несвоевременная уборка на этажных площадках. В итоге лифт уходит в ошибку, и запустить его обратно может только электромеханик. Он должен убедиться, что все в порядке: система безопасности работает, сбоев нет. Только тогда можно перевести оборудование в рабочий режим. Жители же, не зная этих нюансов, считают, что лифт в доме «плохой». Но когда он не получает должного обслуживания и в угоду комфорту работает без остановки, не исключен катастрофический случай, который может повлиять на чью–то жизнь! Я считаю, пусть лучше наш механик приедет на объект хоть десять раз в месяц, но жители будут в безопасности.
Современное оборудование напичкано электроникой – даже механик с 30–летним стажем не сможет справиться с ошибкой без помощи электронщика–наладчика. Далеко не в каждой сервисной компании есть такой штатный специалист. Персонал «Союзлифтмонтаж» способен осуществить наладку на любой станции управления – нам по силам самая сложная задача.
– Премиальные объекты обслуживаются как–то по–особенному? Им больше внимания?
– У статусных заказчиков свои требования, но мы распространяем высокие стандарты обслуживания на всех клиентов. У нас есть собственная цифровая система, разработанная нашими специалистами, которые изнутри знают, как все устроено. Эта программа автоматически отслеживает поступающие заявки, назначает исполнителя и контролирует выполнение заказа от начала и до конца.
– То есть вы все автоматизировали?
– Да, и это сильно ускоряет работу. Мы активно внедряем цифровые инструменты. Это позволяет быстро реагировать, особенно в экстренных ситуациях. Не все готовы к такому формату – кто–то до сих пор живет по принципу: «Я вам позвонил – дальше не мое дело». Но времена меняются. Особенно в новых ЖК, где квартиры дорогие, жильцы требовательные, и УК понимает, что скорость и качество обслуживания – уже необходимость.
– А лифтовое оборудование готово к «умному» дому?
– Более чем. К примеру, в лифтах «Витчел» умные технологии внедрены еще в 2018 году. Голосовое управление: зашел, назвал этаж. Или: заехал на парковку – и лифт уже тебя ждет. Это мелочи, но они создают комфорт. Плюс – цифровая система мониторинга 24/7 отслеживает все – от нагрузки на ролики до состояния дверей. Если ролик на двери рассчитан на 1000 открываний, то на 900–м система подскажет: пора проверить. Это позволяет заранее планировать техобслуживание, не дожидаясь поломки. Вся статистика может быть получена в пару кликов. Ближайшие конкуренты – финская компания KONE – предлагали похожую систему KONE Connect 24/7, но с облачным сервисом и серьезной абонентской платой. В России такие лифты – редкость, в основном используются в Москве. Потому что дорого.
Мы уже готовы к интеграции в «умные дома» и будем первыми, кто предложит это в полной мере. Уже в следующем году реализуем полный цифровой функционал «Витчел» в одном из ЖК в Челябинске. Там будет все: и рекордная для региона скорость – 3 м/с, и максимальная цифровизация, и даже индивидуальная интерьерная отделка кабины. Это уже совсем другой уровень
– То есть технологии есть, но пока не дошли до массового рынка?
– Все упирается в цену. Но это вопрос времени. Мы уже готовы к интеграции в «умные дома» и будем первыми, кто предложит это в полной мере. Тем более, рынок меняется – квадратные метры дорожают, и многие застройщики строят не просто «коробку», а качественный продукт с уникальными преимуществами. Уже в следующем году мы реализуем полный цифровой функционал лифтов «Витчел» в одном из ЖК в Челябинске. Там будет все: и рекордная для региона скорость – 3 м/с, и максимальная цифровизация, и даже индивидуальная интерьерная отделка кабины. Это уже совсем другой уровень, к которому в перспективе будут стремиться и другие участники рынка.
– Кстати, в прошлом интервью вы говорили, что «Витчел» планировал выйти на производство более скоростных лифтов – 6 м/с. Удалось?
– Да, такие лифты уже производятся для реального объекта. Это серьезный шаг, но важно понимать: скорость 6 м/с – это не для жилых домов, а для высотных коммерческих или гособъектов. А такие стройки могут длиться годами. Поэтому пока в реальную эксплуатацию такие лифты не поступили.
– Какие еще проекты за последнее время считаете показательными для команды «Союзлифтмонтаж»?
– Например, монтаж и пуско–наладка двух лифтов грузоподъемностью 5000 кг. Работы будут завершены осенью. В прошлом году мы устанавливали на оборонном предприятии лифт на 4000 кг, но 5000 кг для отечественных производителей – это очень серьезно, для многих просто недостижимо. Еще один проект – лифт на 2500 кг, скоростью 2,5 м/с и высотой подъема 120 метров – спецоборудование, способное работать при отрицательных температурах и в пыльной среде. Степень защиты такого лифта – IP54. Кто в теме, тот понимает: такие лифты даже мировые гиганты не выпускают!
– Расскажите о самом сложном случае из практики. Какая поломка лифта стала для вас настоящим вызовом?
– В дом, где установлен швейцарский лифт Schindler – высокотехнологичное оборудование – ударила молния. Вышли из строя сразу несколько компонентов. Запчастей в наличии не было ни у поставщиков, ни у перекупщиков. Пришлось разбираться самим, искать технические решения, по сути, восстанавливать с нуля. Ремонт занял больше двух месяцев, но мы справились. Хотя могли бы просто сказать: «все, замена». А это миллионы. Или, например, в действующем здании замена редуктора на эскалаторе: пришлось потрудиться, но мы не могли не справиться с этой задачей. К слову, в московском метрополитене такие работы длятся гораздо дольше.
– Легко ли заказчики обычно идут на замену лифтов?
– Нет, особенно если оборудование еще не выработало свой нормативный срок – 25 лет. Хотя, случаи бывают разные. Так, на одном челябинском предприятии стоял лифт, которому было 18 лет – теоретически он мог работать и работать. Но руководитель компании проехал на новеньком «Витчел» и сказал: «Хочу такой же». Признался, что старый лифт ему не нравился с первого дня – с редукторной лебедкой, без частотного преобразователя: стартует резко, тормозит жестко – некомфортно. А наш – совсем другое дело: плавный ход, тишина, комфорт. В общем, 18 лет страдал и решил, что хватит. Мы заключили договор, сделали проект замены, учли все технические и строительные нюансы. Далее – демонтаж, монтаж и обязательно ввод в эксплуатацию через полное техническое освидетельствование. Кстати, раньше им занимался Ростехнадзор – он принимал все лифты. И в новостройках, и при замене оборудования была проверка, контроль.
Уточняются условия проведения монтажных работ на сложном объекте. Речь о лифте грузоподъемностью 2500 кг, скоростью 2,5 м/с и высотой подъема 120 м – это спецоборудование, способное работать при отрицательных температурах и в пыльной среде. Степень защиты такого лифта – IP54. Кто в теме, тот понимает, такие лифты даже мировые гиганты не выпускают!
– А сейчас разве нет?
– Упразднили, чтобы ускорить процесс приемки домов. Отсюда и проблемы. Вот пример: в 2023 году «Витчел» поставил лифты в Екатеринбург. Монтаж выполнила сторонняя организация. Обслуживающая компания, увидев состояние оборудования, обратилась к нам для проведения экспертизы. Мы приехали – и были в шоке. Монтаж осуществляли люди без всякой квалификации, ощущение, что инструмент дали в руки первому встречному. Дальше – еще интереснее. Перед вводом в эксплуатацию должно быть проведено техническое освидетельствование – проверка соответствия монтажа проекту и паспорту оборудования. Но его не было. Формально все в порядке, а на деле – катастрофа. И когда начали задавать вопросы, подрядчик признался: «Освидетельствования не было, просто заплатили и получили бумагу».
– Эта проблема носит системный характер?
– Конечно. В 2021 году был вопиющий случай: люди полгода жили в доме, а лифт так и не заработал. Начали разбираться, вскрыли шахты – внутри пустота. На этажах заколоченные двери, а по документам – все сдано. Как такое возможно? Сейчас обсуждается идея вернуть приемку всех без исключения лифтов Ростехнадзором. Но после того, как в 2017–2018 годах государственный надзор в отношении лифтов постепенно сошел на нет, специалистов просто не стало. Даже если завтра дадут команду: «Проверяйте все!», – некого отправлять. Нужны новые кадры, обучение, достойная оплата. Это долгий процесс.
– Сейчас многие отказываются от китайских автомобилей – с ремонтом проблемы, запчастей не достать. А как обстоят дела с их лифтами?
– В Китае сотни производителей лифтов. И каждый говорит, что он в топ–5. Зайдите на любой сайт – все они «лучшие в мире» и «поставляют комплектующие для мировых брендов». Частично это правда: крупные европейские производители давно перенесли часть производства в Поднебесную, чтобы удешевить продукцию. Китайцы за эти годы многое скопировали. Но копия – не гарантия качества.
Есть достойные производители, и мы являемся дистрибьюторами одного из них – крупного, проверенного, надежного. Он реально серьезный игрок на мировом рынке. Мы несколько лет наблюдали, как его лифты ведут себя в России, собирали обратную связь у тех, кто их обслуживает. Потом прошли обучение у самой компании, проверили сертификаты качества, как организована поддержка. И только потом начали сотрудничество.
– Какие направления развития считаете приоритетными для «Союзлифтмонтаж» в ближайшие два–три года?
– В монтаже – это продвижение бренда «Витчел». С китайскими партнерами продолжим сотрудничество: скоро у нас очередное обучение – посмотрим, какие новинки они готовы предложить. Китай на 10–15 лет опережает нас в развитии – то, что мы используем сегодня, для них уже «вчерашний день». И чтобы быть в теме, нужно следить за обновлениями, ездить, общаться с заводами напрямую. В этом еще один плюс завода «Витчел»: поддержка комплектующими минимум 10 лет. Плюс на рынке есть 3–4 свободных аналога на ключевые узлы, которые можно купить без участия завода. Для управляющих компаний это критично: можно быстро решить все вопросы без бюрократии и простоев.
Главным приоритетом в обслуживании видим развитие сервиса и повышение квалификаций специалистов компании. Прокладывать дорогу первым всегда тяжело, но, если оглянуться на 20 лет назад, мы внедрили немало идей и сейчас даже наши конкуренты пользуются этими инструментами.