Сергей Кашигин – о мерах поддержки бизнеса, порядке вступления в СоюзМаш и преференциях, которые получают члены организации.
Машиностроительный комплекс, словно мощный тягач, был и остается драйвером роста промышленного производства в регионе. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года за девять месяцев 2024-го объем отгруженных товаров обрабатывающих производств на Южном Урале вырос на 11,5 процента. К слову, это выше общероссийских показателей на 3,6 процента. Значительный прирост в этом году показало производство транспортных средств и оборудования – плюс 13,2 процента.
При этом сами машиностроители говорят о том, что промышленность региона зачастую развивается не благодаря, а вопреки. Южноуральскому производству сегодня тяжело конкурировать на мировом рынке. И перспективы отрасли не так радужны, как может показаться на первый взгляд. Спасти положение может модернизация, осуществить которую без поддержки государства сегодня практически невозможно. Учитывая высокую ключевую ставку, многие предприятия отложили на потом мысли об инвестициях в производство.
Как обстоят дела у машиностроителей на самом деле? Обсудили вопрос с руководителем аппарата Челябинского регионального отделения общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России» Сергеем Кашигиным.
Нужна конкретная работа
– Сергей Павлович, расскажите про Челябинское региональное отделение СоюзМаша. Сколько южноуральских предприятий на текущий момент состоят в организации? Что им дает членство?
– Союз как отраслевое объединение работает в Челябинске уже 17 лет, но вплоть до осени прошлого года практически не вел активную деятельность. Затем куратором регионального отделения назначили главу АВТОВАЗа Максима Юрьевича Соколова. Он выдвинул на должность председателя кандидатуру гендиректора автозавода «УРАЛ» Павла Александровича Яковлева. Это стало поворотным моментом в истории челябинского отделения.
Активная деятельность началась с мая 2023 года, когда новый состав отделения включился в работу. Павел Александрович сразу обозначил основной вектор развития: работа должна быть конкретная, которая бы приносила предприятиям пользу. У нас, конечно, есть свои KPI, которые устанавливает Москва, есть определенная методика, в рамках которой формируется рейтинг региональных отделений – сейчас их 77 по всей России. Основной задачей было выстроить работу так, чтобы мы и в рейтинге поднимались, и в то же время наши участники видели пользу от вступления в СоюзМаш.
С мая прошлого года состав регионального отделения увеличился на 20 предприятий, на данный момент это 49 юридических лиц, среди которых 47 промышленных предприятий и два высших учебных заведения – ЮУрГУ и ЧелГУ. Мы не планировали привлекать компании номинально, нам было важно, чтобы они действительно хотели с нами работать. В качестве первых робких шагов стали выяснять потребности бизнеса – я активно проводил беседы с руководителями, чтобы понимать их ожидания от деятельности организации.
Идеология СоюзМаша – она прописана в Уставе организации – предполагает два направления деятельности. Первое – популяризация инженерных, в том числе рабочих профессий, которые сегодня в большом дефиците. И второе – это развитие машиностроения, для чего мы активно занимаемся вопросами кооперации.
Основная задача: после того как закончится спецоперация, сохранить на оборонных предприятиях потребность в таком большом количестве рабочих мест, чтобы люди не остались на улице
В 2022 году с началом СВО у крупных предприятий значительно вырос объем производства продукции гособоронзаказа. А в СоюзМаше, чтобы вы понимали, порядка 70% предприятий-членов входят в оборонно-промышленный комплекс. У производителей появилась большая потребность в соисполнителях заказов – нужны были поставщики компонентов, остро стоял вопрос импортозамещения. Чтобы помочь участникам, мы стали организовывать бизнес-миссии, в ходе которых предприятия, входящие в контур СоюзМаш, могли бы совершать рабочие поездки на производства, обмениваться компетенциями. При наличии заказов с одной стороны и возможности их исполнить с другой начинали образовываться кооперационные связи.
Позже мы вышли за пределы области – поспособствовали тесные отношения с органами исполнительной власти, в частности с Минпромом. Бывший министр промышленности Павел Анатольевич Рыжий входит в состав регионального совета СоюзМаша, он в курсе деятельности организации, постоянно присутствует на заседаниях. В свое время он сказал: «Вы накопили достаточный опыт, неплохо было бы уже за границы региона выходить». Заручившись его поддержкой, мы организовали выезды на крупные машиностроительные предприятия: АВТОВАЗ, два раза ездили на предприятия «Группы ГАЗ», были на КАМАЗе. Собирали большую делегацию, в каждом выезде в среднем участвовали 15−20 предприятий, это подтверждает огромный интерес к таким бизнес-миссиям.
Новые кооперационные связи помогают решать глобальные экономические задачи. Вот почему к этой работе мы стали привлекать не только членов СоюзМаша, но и предприятия, входящие в базу Минпрома. Мы готовили бизнес-миссии, предоставляли информацию ведомству, они по своим каналам дублировали рассылку. Таким образом, работа начала выстраиваться на уровне регионов. И это нашло достаточно большой отклик.
– Многие нашли себе заказчиков?
– Мы такую статистику не ведем, СоюзМаш – всё-таки общественная организация. Но я могу точно сказать, что после первого выезда на АВТОВАЗ, в котором приняли участие девять из пятнадцати предприятий-участников, начали взаимодействовать с машиностроительным гигантом. Об этом нам сообщил президент компании Максим Юрьевич Соколов.
Один из ярких примеров – производственное объединение «ТРЕК» в Миассе, выпускающее автокомпоненты. По словам руководителя Елены Падучиной, они несколько лет пытались выстроить работу с АВТОВАЗом. Процесс шел тяжело. Но после того как в рамках делегации от СоюзМаша она направила на АВТОВАЗ своих представителей, ситуация в корне изменилась – началось активное взаимодействие. Помогли личные встречи с руководителями департаментов по закупкам, люди посмотрели друг другу в глаза, обсудили насущные вопросы. Сегодня, насколько я знаю, «ТРЕК» готовит расширение производства определенных техпроцессов под новые автокомпоненты в новых моделях АВТОВАЗа.
– Каков регламент вхождения в союз? Есть ли порог по объему выручки?
– Условный порог имеется, но жестких рамок нет. Мы принимаем к себе средние и крупные предприятия. Всем подряд членство в СоюзМаша не предлагаем, гонимся не за количественным показателем, а больше за качественным. Перед тем, как принять решение о вступлении, смотрим, стабильно ли предприятие, ведет ли активную деятельность или это история про полтора станка, которые вчера купили и в гараж поставили. Встречаемся с руководством, выезжаем на производство, убеждаемся, что оно подходит под наши критерии, и уже тогда предлагаем вступить в организацию. Опять же, если интерес проявлен с той стороны –
информационными рассылками мы не занимаемся, по большей части все предприятия, которые вступили в СоюзМаш, сами изъявили желание к нам присоединиться.
Имидж – ничто
– Союз машиностроителей России и Российский союз промышленников и предпринимателей часто сравнивают. С чьей-то легкой руки РСПП давно назван «клубом олигархов». А что насчет СоюзМаша?
– Основное для нас – это полезная работа, имиджевую составляющую мы никак не раскачиваем. С РСПП у нас много общего. В плане взаимных интересов мы не конкурируем, есть предприятия, которые состоят и в СПП, и в СоюзМаше – здесь, на нашем региональном уровне. Более того, Павел Александрович назначен председателем комитета по машиностроению и оборонно-промышленному комплексу челябинского отделения СПП, где мы, аппарат СоюзМаш по большому счету решаем те же самые задачи
в том числе организуем совещания по производительности труда, по «выращиванию» поставщиков. Понятно, что мы видим лишь часть того, чем занимается СПП. Нередко они выступают с законотворческими инициативами, мы этим не занимаемся, больше работаем на земле.
Тактика и стратегия
– Вы говорите, что не занимаетесь законотворчеством. При этом бывший министр промышленности и торговли Денис Мантуров назвал СоюзМаш «влиятельным лоббистом реального сектора экономики».
– Я могу говорить только за наше региональное отделение. В СоюзМаше определенно есть структуры, в том числе центральное бюро, куда входят влиятельные и весьма уважаемые лица, и на их уровне законодательные инициативы рассматриваются, обсуждаются, вносятся. К слову, председателем СоюзМаша является Сергей Викторович Чемезов – глава госкорпорации «Ростех». А первый заместитель председателя СоюзМаша, Владимир Владимирович Гутенев – председатель комитета по промышленности в Госдуме. Действительно, у СоюзМаша есть лоббистское плечо, но здесь, на региональном уровне, мы этим не занимаемся.
– Какие стратегические задачи сегодня решает ваша верхушка? Что за проблемы не дают спокойно спать по ночам?
– Основная повестка – кадровая, которая спускается и нам. В этом плане мы проводим ряд профориентационных мероприятий, в их числе многопрофильная инженерная олимпиада «Звезда», которая дает возможность детям показать свои способности и, в зависимости от того, как они себя проявят, получить определенные преференции при поступлении в вуз.
Еще одно наше профориентационное мероприятие — всероссийская акция «Неделя без турникетов». Ее суть в том, что в течение месяца предприятия принимают у себя детей, школьников и студентов на экскурсии. Ребятам показывают, как устроено производство, рассказывают о работе предприятия. Весной и осенью проходит наибольшее количество экскурсий, к процессу подключаем Министерство образования, активно ведем работу со школами, средними учебными заведениями и вузами.
От науки – к практике
– Министр просвещения Сергей Кравцов сказал: «В ближайшие лет шесть в России нужно увеличить долю выпускников колледжей и других учебных заведений, реализующих программы среднего профессионального образования, до 63,3 процента». Проще говоря, все эти дети пойдут в ПТУ. Как вы к этому относитесь?
– Сильно вырос гособоронзаказ, предприятия ожили, есть дефицит кадров, нехватка рабочих рук. С ростом производства и производственных мощностей речь идет не столько о необходимости увеличения числа инженеров, сколько о высокой потребности в представителях рабочих специальностей. В обществе стараются всячески поднять престиж рабочих профессий, как это было в свое время в СССР. При этом условия труда сегодня не такие, как были раньше, сегодня завод – это уже не грязные, засаленные цеха. Благодаря нацпроекту «Производительность труда» соискателей приглашают на более-менее чистые производства, где есть своя организация, культура. На предприятиях улучшают социальные условия, увеличивают зарплаты. И тем не менее интерес к рабочим специальностям низкий, на данный момент он не превышает среди общей массы населения 10−12%.
В том, что говорит министр, ничего плохого нет. Основная задача: после того как закончится спецоперация, сохранить на оборонных предприятиях потребность в таком большом количестве рабочих мест, чтобы сотрудники не остались на улице.
– Вам не кажется, что люди, получившие СПО, останутся необразованными, вместо знаний они будут иметь только навыки?
– Почему же необразованными? Это же тоже в определенной степени образование. Все инженерами работать не могут. Почему не обучиться рабочим специальностям тем, кто сейчас трудится в сфере услуг, скажем, курьером или кассиром? На заводах нужны не только токари, которые на универсальных станках руками работают. Техникумы готовят специалистов, которые обслуживают станки с ЧПУ, работают на сварочных роботах, а это уже предполагает деятельность не столько механическую, сколько интеллектуальную. А если захочется большего, после окончания ПТУ можно и инженером стать. К примеру, ЮУрГУ принимает на заочное и дистанционное обучение тех, кто уже имеет рабочую специальность. Это вполне возможно, обучиться ничто не мешает.
Выбрать рабочую специальность – значит выбрать наиболее быстрый способ начать зарабатывать. Молодые люди, которые идут в техникум по программе «профессионалитет», меньше времени тратят на обучение, а на последних курсах уже трудоустраиваются и получают по 50 тысяч рублей. После выпуска они имеют востребованную специальность с зарплатой, которой не каждый инженер может похвастаться. Если вы опасаетесь, что все уйдут в рабочие специальности и останутся необразованными, то могу сказать, что сегодня на промышленных предприятиях определенный уровень культуры прививают, работать за станком с тем же ЧПУ, не умея мыслить, нельзя.
Пора по роботам
– Можно ли с помощью роботизации решить кадровую проблему и увеличить производительность труда?
– Мы этот вопрос обсуждаем на заседаниях, он стоит очень остро. Во-первых, у нас сейчас кадровый голод, несмотря на все усилия по привлечению людей в инженерные и рабочие специальности. Плюс ко всему мы наблюдаем демографический спад, конкуренция за кадры будет еще усиливаться со стороны других отраслей. Рук не хватает, и дальше их будет не хватать еще больше. Соответственно, роботизация и автоматизация – это единственное решение проблемы.
Многие предприятия увеличивают свои мощности, тот же автомобильный завод «УРАЛ» в этом году нарастил производство на 40%, в следующем выпуск продукции планируют увеличить еще на 20. Про «ТРЕК» я уже говорил: в 2024 году относительно 2023-го они выросли в два раза, в следующем году рассчитывают на троекратный рост по сравнению с 2024-м.
– Не боятся «штаны порвать»?
– Боятся или нет, но на рынке есть очень большая потребность в автокомпонентах, причем качественных. «ТРЕК» не выполняет госзаказ, а производит детали для легкого автотранспорта – шаровые опоры, рулевые тяги, они активно выпускают продукцию для автопроизводителей, которые ушли из России, в частности, для таких брендов, как Renault и Nissan. Потребность сильно возросла, потому что качество китайских автокомпонентов оставляет желать лучшего. Поэтому у них действительно есть точка роста, и они активно этим пользуются.
Другое дело, что любая модернизация требует больших вложений – в первую очередь финансовых, но не только. И далеко не у всех предприятий есть свои средства. Соответственно, где-то это будут заемные деньги, скорее всего, лизинг. А при нынешней ключевой ставке в 21 процент, тогда как все вокруг заявляют, что комфортная ставка для промышленности – 3−5, максимум 7 процентов, предприятиям сложно развиваться. Активно ведутся диалоги о том, что неплохо было бы каким-то образом разделить ключевую ставку, скажем, для промышленности и для остальных секторов. Все-таки промышленность – одна из основных отраслей экономики, одно рабочее место в машиностроении создает 10 рабочих мест в смежных отраслях. Поэтому на комитете РСПП, в котором мы ведем деятельность, были выработаны поддерживающие предложения для предприятий, которые активно занимаются внедрением у себя технологий повышения производительности труда, автоматизации, роботизации.
Стало наше
– Насколько активно предприятия Челябинской области смогли диверсифицироваться и предложить замену импортным комплектующим и оборудованию, которое ушло с рынка?
– Предприятия ищут возможности для освоения производства новой продукции. Раньше в России даже кресла автомобильные не производили, банально рулевые колеса закупали за границей. Сейчас мы всё это производим. Работу по импортозамещению активно ведут предприятия-производители резинотехнических изделий, автозавод «УРАЛ», кузнечно-прессовый завод. На ЧТЗ предпринимают меры по локализации производства минских тракторов, в частности, активно осваивают производство колесных дисков, чтобы затем поставлять их в Республику Беларусь.
Мы принимаем средние и крупные предприятия. Всем подряд членство в СоюзМаш не предлагаем, гонимся не за количественным показателем, а больше за качественными
Люблю приводить такой пример: в легковых автомобилях есть достаточно простая деталь – ремень генератора. Казалось бы, обычная резинка, кольцо, передающее мощность от коленчатого вала двигателя к генератору и другим системам. В 2022 году на выставке «ИННОПРОМ» представители закупщиков таких гигантов, как АВТОВАЗ, рассказывали, что в России ремни ГРМ не выпускаются и есть проблемы с поставками. На тот момент степень локализации производства у них не превышала 70 процентов. Сейчас она выше 90, ближе к ста процентам по отдельным моделям. Соответственно, технологию освоили.
Наблюдаются трудности с поставками станков. Мы пытаемся освоить сложное оборудование с числовым программным управлением, но пока достаточное количество качественных станков не производим, поэтому начинаем активно сотрудничать с Китаем. У коллег из других стран определенные компетенции выше – хорошо бы нам тоже их перенимать, это и конкуренцию на внутреннем рынке простимулирует.
В состав СоюзМаша входит компания, которая производит погрузочные краны, в том числе для железнодорожного транспорта. Был с коллегами на презентации техники, посидел в кабине крана – удобно! Кресло комфортное, органы управления понятные, есть сенсорные панели, кондиционер стоит. Это не две железячки, которые сварили между собой, а в результате ты сидишь и упираешься что во что-то неровное. За определенный период времени наш потребитель привык к качеству, и мы обязаны держать марку. Конечно, при производстве продукции для оборонно-промышленного комплекса – свои задачи и требования. Танк – техника почти одноразовая, долго не живет, поэтому, условно говоря, делать внутри обивку из кожи никто не будет. А в гражданском секторе ситуация вряд ли сильно поменяется – будем бороться за качество.
Важно, насколько активно предприятия сотрудничают с высшими учебными заведениями, потому что для импортозамещения нужна не столько научная база, сколько НИОКР – научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Чтобы заменить деталь, надо, по сути, ее повторить, соответственно, провести – есть такое модное слово – «реинжиниринг». Знаю точно, что ЮУрГУ этими компетенциями владеет. Также у нас в области есть предприятия, которые в свое время занимались поставками инструмента для металлообрабатывающих станков, а сейчас освоили собственное производство, и в том числе проводят реинжиниринг инструмента, который раньше поставлялся только из-за рубежа. Условия для диверсификации у нас есть, поэтому те, кто обладает определенными компетенциями и неким запасом смелости, развиваются.
Бизнес-миссии
– Расскажите о планах на будущее. Какие цели стоят перед вами в 2025 году?
– Основная цель – продолжить работу в направлении профориентации. Но самые большие планы все-таки касаются кооперации – это та область, где мы набрали хорошие компетенции и где у нас сформировалось понимание, как эффективнее выстраивать работу. Если изначально мы договаривались о рабочих выездах с одним крупным предприятием, то за последние несколько поездок – и в Белоруссии мы были, и из Амурской области недавно вернулись – стало понятно, что правильнее собирать делегацию и уже на уровне правительства региона, в который едем, подключать к работе несколько предприятий.
Когда за одну командировку ты можешь переговорить с тремя или пятью потенциальными заказчиками, эффект гораздо выше. Плюс административное плечо позволяет более эффективно провести переговоры – предприятие, на которое мы приехали, с большим вниманием к нам относится. Так, в Амурской области на некоторых встречах участники бизнес-миссии чуть ли не на месте контракты заключали. В ходе таких встреч коллеги обмениваются чертежами, ставят вопрос о производстве на своих мощностях деталей, которых нет у них, но есть у коллег.
В будущем году планируем посетить с бизнес-миссиями сразу несколько городов: Ульяновск, Красноярск, Казань, Ханты-Мансийск, Пермь, Санкт-Петербург и Мурманск. В планах еще раз съездить в Белоруссию – в беседе с министром промышленности республики выяснилось, что у них достаточно большая потребность в автокомпонентах, и мы можем быть друг другу полезными, так как наш регион обладает хорошими компетенциями в этой области. В 2025 году к бизнес-миссии в Республике Беларусь планируем подключить предприятия из Ульяновской области, Чувашии и Татарстана, чтобы большой делегацией в рамках уже практически всероссийского выезда пообщаться с белорусскими коллегами о производстве и поставках автокомпонентов.
Есть такая книжка «От хорошего к великому. Почему одни компании совершают прорыв, а другие – нет…» Джима Коллинза, а в ней ценная мысль: «чтобы достичь в каком-то деле больших успехов, надо выбрать область, в которой вы лучше всех в мире, прокачивать ее и всячески развивать». Кооперация, работа по выстраиванию взаимодействия между предприятиями – это то, в чём мы сейчас чувствуем свою силу. И если такая работа будет вестись не только нашим реготделением, а будет подхвачена коллегами из других регионов, есть все шансы, что наша промышленность в значительной степени обретет импортонезависимость. Думаю, у нас нет потребности быть импортонезависимыми на сто процентов. Надеюсь, что в будущем взаимоотношения с зарубежными коллегами восстановятся, чтобы мы могли честно конкурировать, обмениваться опытом, осваивать новые технологии. Вспомните науку, где связи никогда не разрывались – все-таки научные труды ученых разных стран так или иначе влияют друг на друга, стимулируют новые открытия, и мир движется по пути прогресса.